Tento Ferrari závodník z roku 1963 byl prvním svého druhu. Nyní může na aukci dosáhnout 20 milionů dolarů.

Foto: Mathieu Heurtault

Po letech úspěchů Ferrari v motorsportu, které byly postaveny na sportovních závodních vozech s motorem umístěným před řidičem, byl tento prototyp 250 P z roku 1963 prvním svého druhu, který měl motor umístěný za pilotem. Byla to formule, která změnila vše pro Prancing Horse. V první sezóně na trati, kdy byl součástí oficiálního závodního týmu Scuderia Ferrari, obsadil druhé místo na 12 hodin Sebringu 1963 a třetí místo na 24 hodin Le Mans téhož roku.

Autor původního článku: redakce

V roce 1964 byl vůz přepraven do USA, kde se připojil k North American Racing Team (N.A.R.T.) vedenému oficiálním dovozcem Ferrari do USA, Luigim Chinettim. Při svém prvním vystoupení byl vůz řízen mexickou závodní legendou Pedrem Rodriguezem, který skončil celkově druhý na Bridgehampton Double 500. O několik týdnů později zvítězil v Kanadské Grand Prix. Nyní, po 63 letech, kdy byl vzorem pro mnoho silničních a závodních vozů Ferrari, je tento ikonický 250 P, s číslem podvozku 0810, dražen na vlajkové aukci Gooding Christie’s v Pebble Beach v severní Kalifornii 15. srpna během Monterey Car Week.

David Brynan, senior specialista na automobily u Gooding Christie’s, říká pro Robb Report: „Tento 250 P patří mezi nejdůležitější Ferrari všech dob a mezi nejvýznamnější závodní vozy Ferrari, které kdy byly nabízeny v aukci. Opravdu představuje jedinečnou příležitost získat skutečně přelomové závodní Ferrari.“

Podrobný popis lotu od Gooding Christie’s vysvětluje, že během 50. let Ferrari dosáhlo pozoruhodného úspěchu s takovými mistrovskými sportovními závodními vozy, jako byly 250 Testa Rossa, 290 MM a 315 S — každý z nich přijal mantru Enza Ferrariho, že správný závodní vůz by měl mít motor vpředu. I když jeho vozy Formule 1 přešly na motory umístěné uprostřed, zdá se, že Il Commendatore zůstal neochvějný, argumentujíc, že váha V-12 za řidičem ve sportovním závodním voze by kompromitovala ovladatelnost.

Vývoj 250 P (písmeno „P“ znamená „prototipo“) od mladého hlavního inženýra Ferrariho, Maura Forghieriho, ve spolupráci s nejnovějším jezdcem Ferrari, Johnem Surteesem, byl zlomový. Jejich výtvor obsahoval lehký trubkový podvozek nesoucí podélně umístěný 3,0-litrový motor typu Testa Rossa V-12, se zadní transaxle, plně nezávislým zavěšením a vnitřními zadními kotoučovými brzdami. Designéři z Pininfariny byli povoláni, aby navrhli elegantní, plynulé linie tohoto nízko položeného dvoudveřového závodníku, který ručně formovala v Modeně Carrozzeria Fantuzzi z hliníku.

Zdá se, že Forghieri dokonce přesvědčil Ferrari, aby autorizoval testování aerodynamiky vozu v plném měřítku ve větrném tunelu na univerzitě ve Stuttgartu. Práce vedla k dramatickému tvaru nízkého, obklopujícího čelního skla a charakteristického aerodynamického křídla nad kokpitem.

Jako vůbec první 250 P byl podvozek č. 0810 vůz odhalen na italském závodním okruhu Monza 4. března 1963. Méně než tři týdny poté byl na startovním roštu okruhu Sebring na Floridě pro úvodní kolo FIA World Sportscar Championship. Pro závod Ferrari nasadilo druhý 250 P, podvozek č. 0812, řízený Surteesem a italským závodníkem Ludovicem Scarfiottim. Po šachovnicové vlajce duo těsně porazilo podvozek č. 0810, který řídili Lorenzo Bandini, Nino Vaccarella a Willy Mairesse. Ale dokončení na prvním a druhém místě při debutu modelu potvrdilo inženýrskou brilantnost středového uspořádání motoru 250 P.

Během sezóny 1964 N.A.R.T. podvozek č. 0810 pokračoval v úpravách s aktualizacemi motoru z Maranella. První byla změna na 3,3-litrový V-12, poté přišla verze 4,0 litru. Když sezóna skončila, Chinetti prodal vůz jednomu ze svých nejdůležitějších zákazníků, pittsburskému průmyslníkovi Williamu McKelvymu, jehož závodní tým Scuderia Bear následně vůz nasadil všude od Lime Rock po Bridgehampton a opět na Sebringu.

V roce 1966 měl McKelvy na voze nápis „na prodej“. Jeho požadovaná cena byla pouhých 12 000 dolarů. „Je to zajímavá připomínka doby, kdy včerejší závodní Ferrari byly jednoduše používané závodní vozy, spíše než ceněné historické artefakty, jakými jsou dnes,“ říká Brynan.

Dalším majitelem 250 P byl Gordon Tatum, prodejce automobilů z Marylandu a víkendový závodník. Tatum přelakoval Ferrari na tmavě modrou, aby ladilo s jeho 250 GTO, a nasadil ho do závodů SCCA po východním pobřeží. Později prošel rukama řady známých sběratelů Ferrari, než ho v roce 1987 získal sběratel a závodník Ferrari ze Scottsdale, Harley Cluxton III. Cluxton je možná nejznámější tím, že se stal nejmladším autorizovaným prodejcem Ferrari ve věku 26 let. O rok později, po kompletní renovaci, prodal vůz jeho současnému majiteli, sběrateli Ferrari z New Yorku, Anthonymu Wangovi, za údajné 3 miliony dolarů.

Bývalý prezident a provozní ředitel softwarového giganta CA Technologies, Wang se může pochlubit jednou z nejlepších sbírek klasických Ferrari na světě, včetně dvojice 250 GTO, 250 Testa Rossa, 250 California Spider a 330 LWB. Wang je výjimečný tím, že nejen vystavuje své vozy, ale spolu se svou manželkou Lulu je pravidelně využívá. Na historických závodech Monterey v roce 2024 byl viděn, jak agresivně řídí 250 P na náročné trati Laguna Seca.

„Pro mě je to nejlepší Ferrari, které jsme kdy na aukci zpracovávali,“ říká Brynan. „Byl to tovární vůz, vůz Chinetti, závodil třikrát na Sebringu a dvakrát na Le Mans. Má vše, co by si znalec Ferrari mohl přát.“ Jeho vzácný životopis se odráží v jeho současné odhadované hodnotě mezi 15 miliony a 20 miliony dolarů.

Mohlo by vás zajímat

• Tento vzácný Lamborghini je příkladem první hybridní produkce značky. Nyní může na aukci dosáhnout 3 milionů dolarů.
• Tato Corvette havarovala během 24 hodin Le Mans v roce 1960. Nyní může na aukci dosáhnout 2,5 milionu dolarů.
• Nové S.U.V. Mercedes-Maybach přináší komfort jako v biz-jetu a více síly

Původní článek: This 1963 Ferrari Racer Was the First of Its Kind. Now It Could Fetch $20 Million at Auction.